Ar Niujorkas gali pritaikyti metro klimato krizei?

Praėjusiais metais MTA pranešė, kad jos naujausias kapitalo planas remia 1,5 mlrd. USD investicijų į atsparumą klimato kaitai, o 700 mln. USD skirta specialiai lietaus vandens potvynių mažinimo pastangoms. Šios investicijos apima senų siurblinių atnaujinimą, padedantį lietaus vandenį iš metro išgabenti į miesto kanalizacijos sistemą. (2023 m. 11 procentų šių siurblinių buvo ribinės arba prastos būklės.) Neatidėliotini veiksmai apima paaukštintus laiptelius gatvės lygio metro stočių prieigose, kad lietaus vanduo neišsilietų tiesiai į metro, kaip jau galima pastebėti 28-osios gatvės stotyje Čelsyje. MTA taip pat užsandarino šulinius, dėl kurių per ankstesnes smarkias liūtis susidarė miniatiūriniai geizeriai, taip pat padidino kai kuriuos kanalizaciją ir padidino drenažą plačiau.

MTA nustatė 10 prioritetinių vietų, apimančių visus penkis rajonus, įskaitant Longwood Avenue Bronx ir 4th Avenue Brukline, kaip audros potvynių riziką, ir paragino miestą sustiprinti apsaugą šiose srityse. „Nelygybė visada yra šio pokalbio veiksnys“, – sakė Tiffany-Ann Taylor, Regioninio plano asociacijos viceprezidentė transportui. Ji sakė, kad jos sprendimų skaidrumas visuomenei gali padėti užtikrinti MTA atskaitomybę už atsparumą klimatui nešališką darbą. MTA „Capital Dashboard“, viešai prieinama projekto proceso stebėjimo priemonė, yra naudingas pagrindas.

Mamdani administracijos metu daugelis optimistiškai vertina miesto tranzito ateitį. Nors mero kampanija daugiausia dėmesio skyrė tam, kad autobusai būtų nemokami ir mažiau įsitraukė į klimato politiką, Gurlas mano, kad jo, kaip vairuotojo, susirūpinimas tranzitu ir tapatybe reiškia platesnį įsipareigojimą.

Dėl plataus federalinio aplinkosaugos reguliavimo panaikinimo ir pasitraukimo iš tarptautinių klimato veiksmų šis įsipareigojimas ateina lemiamu momentu.

Trumpo administracija ir toliau atakavo spūsčių kainodarą, o tai davė esminių pajamų tranzito gerinimo projektams. Vis dėlto, svarbiausias Niujorko laimėjimas, federalinis teismas neseniai nusprendė, kad administracija neteisėtai atšaukė milijonų dolerių vertės federalines dotacijas švarios energijos ir transporto projektams Demokratinėse valstijose, įskaitant finansavimą, skirtą Antrosios aveniu metro išplėtimui.

Pasak Taylor, priešiška ir prieš klimatą nukreipta mokslo prezidento administracija yra didelis iššūkis. Net ir turint pakankamai kapitalo finansavimo, ji paaiškino, finansavimas, skirtas eksploatuoti ir prižiūrėti naujus klimato infrastruktūros atnaujinimus, išlieka ribotas. (MTA veiklos biudžetas, iš kurio finansuojamos kasdienės metro eksploatavimo išlaidos ir naudojamos pajamos iš tranzito bilietų, skiriasi nuo jos kapitalo biudžeto, kuris remia platesnį darbą.)

„Tai nėra problema, kurią išspręsime per naktį, ir mums reikės finansavimo ateinančius kelis dešimtmečius“, – sakė Gurl. Kol kas ji pridūrė: „Visada bus virusinis naujos povandeninės stoties vaizdo įrašas, ir sunku to aplenkti“, ypač kai metro pritaikymas gali sukelti trumpalaikių kompromisų, pavyzdžiui, statybos trukdytų aptarnavimui ir nepatogumų vairuotojams. Leonardsenas taip pat pabrėžė, kad metro platumas, didelis keleivių skaičius, amžius ir dizainas kelia didelių iššūkių, palyginti su mažesnių ir naujesnių sistemų, tokių kaip Kopenhagos metro, pritaikymas.

Ir Wilsonas, ir Gurlas pabrėžė nuolatinio glaudaus valstybės ir miesto agentūrų bendradarbiavimo svarbą. Pavyzdžiui, tai, kaip miestas tvarko savo nuotekų sistemą ir gatves, gali turėti įtakos MTA gebėjimui apsaugoti stotis nuo potvynių. Wilsonas taip pat teigė, kad nors šilumos mažinimas ir toliau yra sudėtingas, MTA tiria šilumos atgavimo technologijų, pavyzdžiui, geoterminio aušinimo technologijų, naujoves. Jis taip pat džiaugiasi, kad MTA glaudžiai bendradarbiauja su Niujorko klimato kaitos komisija – nepriklausoma patariamoji institucija, kuri sintezuoja klimato mokslą, kad informuotų miesto politiką, ir į savo požiūrį į tranzito atsparumą įtraukia prognozes apie vietinį klimato poveikį.

Yeungas apibūdino miesto nuolatines pastangas stiprinti gatvių ir viešosios infrastruktūros atsparumą klimato kaitai, įskaitant „pagrindinių remonto darbų atlikimą, kuris dažnai yra labai neseksualus, bet labai reikalingas, kad mūsų infrastruktūra veiktų tinkamai“ (pvz., kanalizacijos, sifonų, surinkimo baseinų ir vandentiekio tinklų priežiūra), derinant su MTA pastangomis. Paklausta apie bet kokį priešiškos federalinės vyriausybės poveikį, ji pridūrė: „Mums iš tikrųjų nereikia išorinių federalinės vyriausybės partnerių, kad niujorkiečių gyvenimas būtų geresnis, saugesnis ir sveikesnis. Taigi mes tikrai linkstame į visus tuos sprendimus, kuriuos galime padaryti čia, penkiuose rajonuose.